Entrevista a Carla de la Torre, integrante del Movimiento #ElMauleSINBYPASS, un movimiento que partió a finales de 2019, por el derecho al acceso de información en relación a la licitación concesión Ruta 5 Sur Tramo Talca-Chillan, para movilizar y concientizar a la comunidad, ante los efectos que conllevaría el proyecto del Bypass en el territorio Maulino y sus alrededores.
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RAMA: ¿Qué territorios se ven involucrados en el proyecto Concesión Tramo Talca – Chillán?
Carla: El proyecto concesión tramo Talca – chillán, involucra desde camarico, es como toda la concesión de lo que era antes la concesionaria EISA (era una española), pero del proyecto de la nueva concesión se desprende en el bypass y el bypass afecta 6 comunas, parte en camarico y termina en villa alegre, entonces afecta Río Claro, Pelarco, Talca, Maule, San Javier y villa alegre.
RAMA: ¿Cómo se enteraron ustedes sobre el proyecto?
Carla: Nos enteramos muy por terceros, fue como fortuito en realidad, fue a través de un amigo del amigo, que trabajaba en el municipio y que se enteró que había un proyecto de bypass que pasaba justo donde vivo, yo vivo como en una especie de comunidad, con varios amigos que tenemos un terreno como entre todos y por hay nos enteremos, empezamos averiguar por ley de transparencia.
RAMA: ¿Qué consecuencias traería la instalación del proyecto hacia la comunidad?
Carla: Tiene tres consecuencias, lo medio ambiental, sociocultural y territorial, en términos sociales por ejemplo de partida fragmenta el territorio y todas las comunidades se van a ver divididas, por otro lado el bypass te va a comer 500 hectáreas de terrenos agrícolas, en la cual van a ver muchos agricultores afectados, muchas personas que tienen hectáreas de plantación, la mayoría son agricultores locales y puede dividir en dos los van a expropiar, en términos medioambientales el daño parte desde la construcción de una carretera, con todo lo que implica materiales de construccion, extraccion de aridos, una carretera que además fragmenta territorios silvestres por ende va a ver emigración de fauna, bueno ustedes saben que en la región tenemos muchísimos pajaritos, roedores, son silvestres y todo esa población emigra, además de toda el área silvestre que se va a devastar, que finalmente desde del área silvestre desde alguna forma la regularización de las aguas, es decir el bypass va a pasar sobre dos ríos gigantes que son el lircay y el maule, donde se van a construir puentes, hay donde se va a construir en lircay hay una especie de humedales, entonces va afectar a todas las corrientes de aguas, canales y que quedan fragmentados por la carretera, no se sabe si van a seguir recibiendo el agua de los canales de regadío, que supuestamente debería ser lo, pero no hay una garantía que se vayan a preocupar de que siga fluyendo el agua, por ende también hay una posibilidad que los terrenos agrícolas queden con un mejor flujo de agua, bueno y todo la contaminación que trae una carretera en término de polvo suspension, contaminación lumínica, el reflejo de los rayos UV, sobre el pavimento por ende aumento de temperatura y en término social es súper complejo porque aquí la comunidad, bueno estamos los que decidimos venirnos a vivir al campo para tener una mejor calidad de vida que somos un porcentaje muy mínimo porque la gran mayoría son personas que han vivido toda su vida y que trabajan y viven de la tierra y hay otras personas que no necesariamente viven de la tierra pero van a quedar con una carretera al lado y el nivel estrato, son personas de escasos recursos, entonces el vivir con una carretera al lado además de significar un riesgo también empeora la calidad de vida de manera exponencial, por otro lado todas las persona rurales tiene una forma de transitar que transitan en bicicleta o en caballo o a pie a ver a los vecinos […] con una carretera como va a fragmentar el territorio se va a dividir por lo tanto si yo tengo un vecino al cual iba a ver, nose que vivía a 300 mts y que tenía que cruzar un camino rural, para poder ir a verlo en bicicleta a pie o en auto ya lo voy a poder hacer por que la carretera no va a permitir un traspaso de un lado a otro, solamente va a ver un lugar, un traspaso de oriente poniente que va hacer una ruta que une Talca con San Clemente, el resto del territorio va a quedar todo fragmentado.
RAMA: ¿Cómo han enfrentado la situación sanitaria, para interiorizar a la comunidad en relación de los efectos que conlleva el proyecto Segunda Concesión Ruta 5 Tramo Talca – Chillán?
Carla: Cuando nos enteramos que fue el 2019 más o menos en octubre-noviembre, lo primero que hicimos fue ya averiguar de qué se trata, empezamos a llamar por teléfono, nadie sabía nada, el municipio de Talca nunca ha respondido ninguna de nuestras solicitudes, empezamos a buscar por ley de transparencia Minvu el trazado, entonces el movimiento partió así buscando información y por otro lado informando a los vecinos, aquí muchos vecinos no tienen redes sociales, no tienen email, muchos son viejitos que han vivido todo su vida aquí en el campo,empezamos hacer reuniones en sedes sociales y hay la gente se fue enterando y luego con la pandemia paramos, porque el proyecto también se fue aplazando, el proceso de licitación, entonces estábamos como si se aplaza tanto entonces no se va hacer y estábamos contentos y tranquilos, hasta que el año pasado en noviembre osea un año después que nos esteramos, nos dimos cuenta que la concesión en esta caso siguió su curso y la licitación seguía y volvimos a tomar fuerza empezamos a sumar a más vecinos, armamos un whatsapp, debido la situación sanitaria a través de las rrss solamente y nos hemos juntado algunas veces en un centro Anka Mapu, en ese sentido Anka Mapu nos ha ayudado muchísimo, prestando el lugar para poder reunirnos y ya después de las cuarentenas hemos hecho live y todo a través de redes sociales y whatsapp, tenemos un whatsapp de los afectados somos cómo 95 personas y hay se van enterando de nuestro movimiento de todo lo que hemos hecho.
RAMA: ¿Se han acercado autoridades para conocer qué opinión tiene la comunidad sobre el proyecto?
Carla: Ninguna, si no lo que hemos hecho nosotros solicitar a algunas autoridades como el Seremi del MOP, el Seremi subrogante, el vocero en realidad tuvo una reunión con el Minvu y con el MOP y en esas reuniones con el MOP (Ministerio de Obras Públicas) sobretodo le hemos pedido que vengan a informar a los vecinos, porque la pega la estamos haciendo nosotros y la pega la tienen que hacer ellos, pero no han venido.
RAMA: ¿Qué otras problemáticas se encuentran en el territorio, que la autoridad y la ciudadanía deberían considerar?
Carla: Bueno, súper buen ejemplo la escasez de agua, los recursos acuíferos, el manejo de los agrotóxicos (en zonas rurales), los pesticidas, en el fondo aquí como que cualquiera, usan cualquier cosa en realidad y no hay una fiscalización, no tengo idea me imagino si habrán capacitaciones, el tema de que nosotros de repente cuando toca momentos de fumigaciones nosotros hemos visto los envases de los agrotóxicos que los dejan así como en los regueros, entonces hay un tema medioambiental donde la autoridad no se ha hecho cargo, para nada de nada a mí me sorprende en realidad por que las autoridades en general independientes de los gobiernos siempre se jactan de que chile va hacia país sustentable, chile va hacia Políticas verdes y no es así, en realidad no es así, lo que prima son las lucas y nadie fiscaliza, nadie dice nada el mismo tema de la extracción de áridos por ejemplo, es un tremendo tema en la zona no solo en la zona rural, en Talca tenemos una tremenda planta de extracción de áridos que se está comiendo el Río Claro y la autoridad no ha hecho nada hace poco la DGA dictó un dictamen o algo así para que la persona que está accediendo a los áridos en el Río Claro regularice la situación y restaure el daño que ha hecho, pero ya se comió un brazo completo del Rio y eso solo se hizo porque justo en el Rio Claro esta decretado el bien nacional, es un recinto público, entonces en fondo el gallo trabaja sobre terreno que es nuestro qué es de todos nosotros, pero eso no pasa con todos los áridos, entonces tenemos extracción de áridos en el Río lircay, en el Río Maule que no están siendo fiscalizados, no están siendo controladas y bueno eso es otro tema.
RAMA: ¿Qué medidas han tomado para evitar que se lleve a cabo el proyecto Segunda Concesión Ruta 5 Tramo Talca – Chillán?
Carla: Hemos tomado 2 líneas, la línea social digamos que es como visibilizar, visibilizar y pautar que hemos hecho caravanas, hemos cortado la ruta, los live con diferentes actores, hemos invitado a candidatos a constituyentes, en el verano hicimos reuniones con distintos candidatos donde llegó hasta la Ximena rincón, que en el fondo es cómo comprometer a las autoridades y por otro lado, hemos hecho un trabajo como “Legal” que es como con la información que hemos recabado a través de ley de transparencia hemos encontrado algunas irregularidades no menores que ha realizado el MOP o que el MOP ha tenido en relación al bypass o a la concesión, bueno entonces otra cosa importante del bypass, es que el bypass ellos lo dijeron en las noticias y todo de que el proyecto se había hecho con respetando todos los instrumentos de planificación territorial, lo cual no es así, entonces por ese lado también hicimos una denuncia en contraloría para que ellos tomen cartas en el asunto porque justo hay un plan regulador intercomunal y este regula los terrenos rurales de la provincia de Talca y el bypass pasa justo por una zona que el PRI ( Programa de Riego Intrapredial) resguarda como una zona agrícola y resguardo de recursos acuíferos y el bypass justo pasa por ahí y rompe todo eso, entonces por ahí también estamos yéndonos por la línea, no sé si legal pero más administrativa, como denunciando las irregularidades, claramente este es un proyecto que tiene que ver más con lo político que con lo técnico porque además que la inversión del bypass en el fondo es una inversión gigante, si la concesión son 800 millones de dólares el bypass, nosotros suponemos porque no hemos recibido la información que hemos pedido que costará la mitad por ejemplo 400 millones de dólares por que el resto es mejorar la carretera existente y lo que busca el bypass es disminuir los tiempos de viaje, en verdad se comprueba que se puede disminuir sólo alrededor de 7 minutos el viaje si yo tomo el bypass y en realidad ese mismo beneficio yo lo puedo obtener sumándole una pista más a la entrada de Talca y no voy a romper una zona rural y no voy a intervenir los ríos y no voy a intervenir los canales de regadío ni los terrenos agrícolas ni voy a pasar por encima de la gente que ha vivido aquí toda su vida, es innecesario, el único beneficio que genera se puede obtener mejorando la carretera existente, en el fondo la carretera que se va a bypasear tampoco se va a intervenir.
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